市面上关于车规电容的出售越来越多，也说明了大家的使用率越来越高，那么若是使用上不正规的车规电容到底会怎么样呢？会有什么样的风险？这个问题很复杂，要从几个层面来区分:

只是没有相关验证，但实际上产品的特性和可靠性是符合要求的，也获得了很多应用认证。如果属于这种情况，风险相对较小。这一点很重要，就是元件和系统软件的关联。

系统软件的特性和可靠性由下一级电子元件组成，因此在相同的设计方案下，非车辆规则元件产品的应用无疑较差。然而，一个好的设计方案可以降低元件的特性规定。如果一个保证措施的设计方案是完善的，并且能够保证元件的无效性，系统就会对轻度设计方案造成伤害，那么很有可能使用非车规的电子元件来制造更强的产品。

由于当今技术加工技术限制的危害，并非所有必须在汽车上使用的电子元件都能达到直率的汽车规定。但为了更好地完成汽车的一些功能，必须使用这些元件。这种情况可分为两类：

该功能的安全性规定很高，误差无法接受。例如：紧急电话的E-CALL功能，为了确保这一功能，必须在安装设备上储备充电电池。这一功能涉及到人身安全。根据一些企业的ASILI（ISO26262）进行分级，实现B级。我们知道充电电池在-40度时很难保持优异的性能。因此，一些企业的解决方案是在充电电池上包裹加热电热丝，在超低温下加热，以确保其特性。此时，单个部件的规格似乎不合格，但作为零件的总程序，可以满足汽车厂的规范。这也可以看出汽车企业的产品标准与电子设备规范之间的关系。

这个功能一般不涉及安全性，可以考虑接受误差。比如车载多媒体显示屏。超低温时，反应和电子光学特性可能会降低。但是，这种情况会被一些工程人员殴打和接受。

一些人比如想要控制成本，只想根据小总数的样本在短时间内认证自己的特征和可靠性。在这种情况下，是很难确保车规电容发挥作用的真实性的。

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